Exporturile de cereale ucrainene prin portul Constanța au crescut de peste trei ori: Rusia caută noi rute pentru transportul grâului

Pe fondul intensificării atacurilor asupra infrastructurii portuare de la Marea Neagră, Rusia încearcă să redirecționeze o parte din exporturile de cereale către nordul țării, în special către porturile arctice. În același timp, portul românesc Constanța își majorează volumele de transbordare a produselor agricole ucrainene.

Potrivit datelor publicate de Economedia, în primele nouă luni ale anului 2026, prin Constanța au tranzitat aproximativ 1,03 milioane de tone de cereale ucrainene, față de 321.000 de tone în perioada similară a anului trecut. Traficul total de cereale al portului a ajuns în acest interval la 15,8 milioane de tone, cu 7% mai mult decât în 2025.

Rusia testează o rută arctică pentru exportul de grâu

Rusia, unul dintre cei mai mari exportatori de grâu din lume, caută alternative la porturile tradiționale de la Marea Neagră, în contextul perturbării transportului maritim în urma atacurilor ucrainene asupra infrastructurii portuare și navelor comerciale.

Potrivit informațiilor publicate de Financial Times, o navă comercială rusească a început să încarce 29.500 de tone de grâu în portul arctic Murmansk. Destinația finală a transportului este Casablanca, în Maroc.

Operațiunea are caracter experimental: pentru încărcarea cerealelor sunt utilizate instalații portuare destinate, de regulă, transbordării îngrășămintelor. În plus, transportul grâului până la Murmansk presupune parcurgerea a mii de kilometri, în principal pe cale ferată. Acest lucru majorează semnificativ costurile logistice și ar putea reduce avantajele competitive ale exportatorilor ruși.

Problemele de transport au început deja să afecteze comerțul. Potrivit datelor companiei Rusagrotrans, citate de Financial Times, în perioada iulie-septembrie 2026, exporturile de grâu rusesc au scăzut cu 38% față de aceeași perioadă a anului trecut, în pofida unei recolte mai bune. În același timp, costurile transportului cerealelor pe unele rute din Marea Neagră s-au mai mult decât dublat față de jumătatea lunii iulie.

Constanța rămâne o rută importantă pentru Ucraina

Portul românesc reprezintă unul dintre principalele puncte de tranzit pentru exporturile de produse agricole ucrainene. Pe lângă transporturile maritime prin Constanța, Ucraina utilizează porturile dunărene și rutele terestre prin țările europene vecine.

Cu toate acestea, capacitatea rutelor logistice alternative este limitată. Ministrul Agriculturii din Ucraina, Taras Vîsoțki, a declarat pentru Financial Times că aceste rute pot asigura transportul a aproximativ jumătate din volumul total al exporturilor agricole.

Totodată, utilizarea rutelor alternative adaugă cel puțin 50 de dolari pe tonă la costurile de transport. Acest lucru exercită o presiune financiară suplimentară asupra producătorilor ucraineni și reduce profitabilitatea exporturilor.

Pentru România, creșterea volumelor de transbordare înseamnă o posibilă intensificare a activității infrastructurii portuare, precum și a transportatorilor feroviari și rutieri. Totuși, extinderea în continuare a livrărilor va depinde de capacitatea de tranzit a rutelor, de nivelul apei în Dunăre și de situația de securitate din Marea Neagră.

Costurile logistice ridicate pun presiune asupra agricultorilor

Problemele legate de transportul cerealelor afectează producătorii agricoli de ambele părți ale războiului. În regiunile sudice ale Rusiei, fermierii beneficiau anterior de un avantaj datorită apropierii de porturile de export. În prezent, costurile logistice mai mari și dificultățile de livrare determină scăderea prețurilor de achiziție pe piața internă.

Directorul companiei de consultanță agricolă SovEcon, Andrei Sizov, a declarat pentru Financial Times că, în august și septembrie, prețurile pe piața internă din Rusia au scăzut puternic. În numeroase cazuri, acestea au ajuns sub costurile de producție.

Situația creează riscuri pentru viitoarea recoltă: din cauza lipsei fondurilor pentru plata salariilor, rambursarea creditelor și lucrările de însămânțare de toamnă, fermierii ar putea reduce suprafețele cultivate.

Și agricultorii ucraineni se confruntă cu costuri ridicate de transport și scăderea prețurilor. Potrivit Financial Times, prețurile interne la porumb în Ucraina au scăzut cu aproape 20% în decurs de trei săptămâni.

Evoluția viitoare a exporturilor de cereale din regiunea Mării Negre va depinde în mare măsură de securitatea rutelor maritime, de capacitatea porturilor și de costurile logistice. Pentru Ucraina, funcționarea stabilă a rutelor alternative rămâne o condiție importantă pentru menținerea exporturilor agricole în contextul războiului.