Problema completării flotei „paralele” de tancuri petroliere a Rusiei apare tot mai des în centrul atenției. Totuși, discuțiile se limitează, de regulă, la legătura directă dintre aceste nave și sectorul energetic al Kremlinului. În afara schemei obișnuite rămân filialele unor mari corporații maritime internaționale care continuă să funcționeze oficial în Rusia. Activitatea lor, în special în domeniul recrutării marinarilor, ridică întrebări legate de regimul sancțiunilor și de securitatea transportului maritim, conform sursei.
Un exemplu ilustrativ este filiala rusă a CMA CGM — una dintre cele mai mari companii de transport maritim din lume, controlată de miliardarul francez Rodolphe Saadé. Corporația sa, cunoscută ca sponsor al Jocurilor Olimpice de la Paris și al Turului Franței, afirmă că activează exclusiv în segmentul transporturilor containerizate și că nu utilizează porturile rusești. Însă faptele indică altceva.
Astfel, directorul biroului CMA CGM din Georgia, Gogi Churkveidze, conducea în același timp compania azeră Aegis Voyage Shipmanagement, implicată în administrarea tancului „Luna” sub pavilion vietnamez. În ianuarie 2025, această navă a transportat din portul Ust-Luga 100 de mii de tone de țiței Urals, în valoare de aproape 39 de milioane de dolari, prin intermediul firmei emirateze Fuel and Oil Dynamics FZE, asociată cu Rusia.
În Rusia, CMA CGM este reprezentată prin „CMA SHIPS RUS” și „CMA CGM RUS”, active oficial încă din anii 2000. Acestea dețin licențe pentru recrutarea marinarilor, iar în 2024 doar „CMA SHIPS RUS” a raportat un profit de peste 35 de milioane de ruble. Managerii lor — precum Mihail Pochtariov — combină adesea funcțiile de conducere cu alte structuri, inclusiv filiala rusă a Airbus, ceea ce evidențiază intersecția intereselor corporațiilor globale.
La fel de relevant este cazul Marlow Navigation, jucător internațional cu birouri în Germania, Cipru și Olanda. În Rusia, compania a operat prin structuri la Sankt Petersburg, Vladivostok și Novorossiisk, inclusiv firma Sunrise Marine. Aceasta se ocupa activ de recrutarea marinarilor din Crimeea și oferea locuri de muncă pe tancuri care acostau în porturile rusești. Mai mult, Sunrise Marine propunea marinarilor să deschidă conturi în Kazahstan pentru a evita restricțiile sancțiunilor la plata salariilor.
Este semnificativ faptul că atât CMA CGM, cât și Marlow Navigation erau asociate cu alți jucători de pe piață — Brise Shipping, Neva Shipping Management, precum și filialele rusești ale V.Ships și Bernhard Schulte Shipmanagement — într-o asociație care se ocupa de asigurarea responsabilității armatorilor. Această structură a funcționat până în 2022 și a servit, în mare parte, drept paravan pentru eludarea cerințelor convențiilor maritime internaționale.
O atenție deosebită atrage activitatea Baltic Group International, legată de V.Ships. Filialele acestei rețele la Sankt Petersburg, Novorossiisk, Kaliningrad și în străinătate (inclusiv la Batumi și Riga) se ocupau activ de plasarea marinarilor pe tancuri petroliere. Prin biroul din Batumi au fost angajați marinari pe navele Free Spirit, Shusha și Thunderbolt, care ulterior au fost de mai multe ori redenumite, schimbând pavilionul și ajungând sub sancțiuni occidentale pentru transportul țițeiului rusesc.
Analiza acestor practici arată că marile corporații globale sunt, de facto, integrate în sistemul de susținere a flotei „paralele” a Rusiei. Filialele lor de recrutare sunt implicate în angajarea marinarilor atât din Federația Rusă, cât și din teritoriile ocupate ale Ucrainei. Acest lucru nu doar facilitează transportul mărfurilor supuse sancțiunilor, ci și consolidează pozițiile elitei manageriale ruse în afacerile maritime internaționale.
Astfel de practici contravin în mod direct normelor Convenției ONU privind dreptul mării, MLC, STCW și rezoluțiilor Organizației Maritime Internaționale. Toate acestea demonstrează necesitatea înăspririi controlului sancțiunilor, investigării sistematice a activității acestor filiale și atragerii la răspundere a companiilor care, sub masca businessului global, continuă să servească statul agresor.
Sursa imagine: attuale.info