România a cumpărat locomotive de 90 de milioane de euro, dar acestea riscă să rămână pe linii: problema este sistemul ETCS

România a achiziționat 16 locomotive electrice Alstom Traxx, în valoare totală de aproximativ 90 de milioane de euro, însă utilizarea lor deplină pe rețeaua feroviară națională este pusă sub semnul întrebării.

Informația este relatată de Economedia.ro.

Problema a fost semnalată de Asociația Pro Infrastructure, care atrage atenția asupra incompatibilității dintre echipamentele de bord ale locomotivelor și infrastructura de semnalizare a CFR.

Cinci dintre cele 16 locomotive se află deja în etapa de recepție, iar prima dintre ele, LE 001, a fost predată companiei CFR Călători. În același timp, există riscul ca noile locomotive să nu poată fi utilizate pe deplin pentru transportul de pasageri pe anumite tronsoane.

ETCS poate limita automat viteza sau opri locomotiva

Problema este legată de Sistemul european de management al traficului feroviar ETCS, conceput pentru creșterea siguranței și asigurarea interoperabilității transportului feroviar între statele europene.

Atunci când o locomotivă echipată cu ETCS circulă pe un tronson unde sunt instalate balize corespunzătoare, sistemul încearcă să stabilească o legătură cu infrastructura de la sol.

Dacă echipamentele de la sol nu funcționează corespunzător, sistemul de siguranță poate limita deplasarea sau poate opri trenul, pentru a preveni o situație potențial periculoasă.

Potrivit Pro Infrastructure, tocmai această caracteristică generează probleme pentru noile locomotive.

Pe ruta București – Constanța, unele balize au fost demontate

Asociația susține că, pentru a permite circulația locomotivelor pe ruta București – Constanța, o parte dintre balizele ETCS au fost demontate.

Măsura este explicată prin pregătirea viitoarei treceri de la ETCS Nivelul 1 la Nivelul 2. Situația este însă mai complicată pe tronsoanele unde ETCS Nivelul 2 este deja instalat și finanțat, inclusiv Buftea – Crivina și Sighișoara – Curtici.

Pe astfel de tronsoane, simpla eliminare a echipamentelor nu poate reprezenta o soluție pe termen lung, subliniază Pro Infrastructure.

Locomotivele ar putea avea o configurație nepotrivită

O problemă distinctă vizează configurația echipamentelor instalate pe locomotivele Alstom Traxx.

Potrivit asociației, în momentul achiziției, sistemele ETCS și PZB, sistemul german de control automat al trenurilor, nu au fost comandate ca sisteme independente.

În schimb, locomotivele au primit o configurație în care ETCS trebuie să treacă automat în modul PZB în anumite condiții.

Pro Infrastructure consideră că, în starea actuală a infrastructurii CFR, un asemenea mecanism de comutare nu va funcționa corespunzător.

Asociația precizează că, în cazul altor achiziții, inclusiv locomotivele Alstom Coradia și ESDP, sistemul PZB a fost comandat separat, ceea ce permitea utilizarea infrastructurii feroviare existente.

Sute de milioane de euro au fost deja investite în ETCS

Pro Infrastructure critică România pentru faptul că modernizarea sistemelor de semnalizare nu a fost însoțită de punerea deplină în exploatare a sistemului.

Potrivit estimărilor organizației, sute de milioane de euro au fost investite în ETCS din 2010, inclusiv fonduri europene. Cu toate acestea, sistemul nu este încă utilizat pe rețeaua feroviară la o scară care să corespundă nivelului investițiilor realizate.

Problema a devenit și mai vizibilă odată cu apariția materialului rulant modern, proiectat să funcționeze împreună cu sistemele europene de siguranță.

ETCS poate crește siguranța și viteza trenurilor

Implementarea deplină a ETCS ar trebui nu doar să asigure compatibilitatea noilor locomotive cu infrastructura feroviară, ci și să contribuie la creșterea siguranței circulației.

Sistemul poate interveni automat dacă mecanicul nu reacționează la un semnal sau la o limitare de viteză. În caz de necesitate, acesta poate iniția frânarea automată, pentru a împiedica trecerea trenului pe lângă un semnal de oprire.

ETCS monitorizează, de asemenea, viteza trenului și poate interveni automat în cazul depășirii limitei stabilite.

Potrivit Pro Infrastructure, implementarea completă a sistemului ar putea avea un impact și asupra vitezelor comerciale. Pe anumite tronsoane, trenurile InterCity ar putea circula cu viteze de până la 160 km/h, în loc de limita actuală de 150 km/h, dacă parametrii tehnici ai traseului permit acest lucru.

Asociația cere punerea în funcțiune a sistemului, nu demontarea acestuia

În opinia Pro Infrastructure, soluția nu este renunțarea la ETCS, ci punerea cât mai rapidă a sistemului în exploatare deplină.

Organizația subliniază că România a cheltuit deja fonduri importante, atât naționale, cât și europene, pentru dezvoltarea unui sistem modern de semnalizare, iar neutilizarea acestuia continuă să creeze probleme pentru materialul rulant nou.

Situația locomotivelor Alstom Traxx scoate în evidență o problemă mai amplă a infrastructurii feroviare din România: modernizarea trenurilor fără modernizarea și exploatarea corespunzătoare a infrastructurii poate diminua semnificativ avantajele noului material rulant, achiziționat cu costuri ridicate.