Bruiajul rusesc de tip EW din Marea Neagră a fost aproape să dea peste cap zborul avionului în care se afla ministrul apărării al României, Radu Miruță

Avionul la bordul căruia se afla ministrul apărării al României, Radu Miruță, a intrat într-o zonă de bruiaj electronic intens provocat de Federația Rusă, în timpul unui zbor deasupra acvatoriului Mării Negre. Sistemele rusești de război electronic (EW – Electronic Warfare) au blocat complet semnalul GPS al aeronavei, creând o situație potențial periculoasă pentru delegația guvernamentală.

Material realizat pe baza unei publicații exclusive a Libertatea .

Circumstanțele incidentului: Zbor în „zona oarbă”

Incidentul a avut loc în spațiul aerian internațional deasupra Mării Negre, în timp ce șeful departamentului de apărare al României se întorcea dintr-o vizită oficială:

• Pierderea navigației: Sistemele de la bordul avionului au înregistrat brusc dispariția completă sau distorsionarea critică a semnalelor de satelit GPS. Acest lucru a dus la o dezorientare temporară a sistemelor automate de navigație.
• Măiestria piloților: În ciuda absenței datelor de satelit, echipajul aeronavei militare de transport (sau al aeronavei guvernamentale) a trecut imediat la sistemele de navigație alternative, de rezervă — sistemele inerțiale (INS) și radiofarurile terestre, ceea ce a permis finalizarea zborului în siguranță și efectuarea aterizării.
• Reacția ministrului: Radu Miruță a confirmat incidentul, dar a îndemnat la calm, subliniind că piloții militari români sunt pregătiți să opereze în condiții de contramăsuri radioelectronice.

Geografia bruiajului: Nodul EW din Crimeea

Analiștii militari menționează că sursa bruiajului este localizată pe teritoriul peninsulei Crimeea ocupate sau la bordul navelor militare rusești din Marea Neagră:

• Complexele rusești: Pentru blocarea semnalelor, Rusia utilizează activ sisteme EW staționare și mobile puternice, de tipul „Krasukha-4”, „Pole-21” sau „Murmansk-BN”. Acestea sunt capabile să distorsioneze sau să suprime complet semnalele de satelit pe o distanță de sute de kilometri.
• Tactica de „Spoofing” (falsificarea datelor): Pe lângă suprimarea obișnuită a semnalului (zgomot), sistemele rusești folosesc adesea spoofing-ul — transmiterea de coordonate GPS false. Acest lucru face ca avioanele civile și militare să „creadă” că se află în alt loc (de exemplu, pe uscat sau într-o zonă închisă), ceea ce reprezintă o amenințare directă de catastrofe aviatice.

Contextul global: Războiul hibrid împotriva Flancului Estic al NATO

Acest caz nu este unul izolat, ci reflectă o strategie mai largă de comportament agresiv al Kremlinului în anul 2026:

• Precedentul din Baltica: Anterior, probleme similare de amploare cu GPS-ul au fost înregistrate deasupra Mării Baltice și a Poloniei, unde mii de zboruri comerciale civile au avut de suferit din cauza interferențelor rusești din Kaliningrad.
• Presiunea asupra României: Intensificarea activității EW în Marea Neagră este răspunsul Federației Ruse la recentele interceptări de succes ale dronelor sale de către forțele NATO (în special, de către avioanele F-16 românești în Estonia) și la lobby-ul Bucureștiului pentru consolidarea apărării antiaeriene și antirachetă pe flancul sudic al Alianței.
• Pericolul pentru aviația civilă: Deși avioanele militare dispun de sisteme de duplicare, avioanele de pasageri comerciale care circulă pe coridoarele din apropierea Turciei, Bulgariei și României sunt expuse unui risc uriaș din cauza haosului din navigație.