De la declararea independenței sale, economia Federației Ruse a fost dependentă de Statele Unite și de Uniunea Europeană. În anii ’90, SUA și țările UE au oferit ajutor umanitar populației afectate de foamete din Rusia. De îndată ce țara a devenit mai puternică, a început să își construiască economia în întregime pe baza importurilor de minerale, în special de gaze.
Aceasta a fost o mină de aur pentru Kremlin, dar și un element de șantaj, permițându-i să manipuleze obiectivitatea nu doar a unor politicieni, ci a unor state întregi. Cazul Angelei Merkel este un exemplu de “loialitate forțată”.
De la începutul invaziei la scară largă a Ucrainei, toate canalele principale de aprovizionare au fost tăiate. Sancțiunile au afectat totul, de la circulația monetară până la aur și diamante. În plus, restricțiile au afectat materialele și tehnologiile de care Rusia are nevoie pentru a construi rachete balistice și de croazieră, drone și alte arme de atac.
În acest scop, Rusia a intensificat toate contactele anterioare cu China în est și, prin intermediul rutei sudice, cu India și statele din Golf. S-ar putea spune că Kremlinul a creat o întreagă rețea logistică pentru a ocoli sancțiunile, care este subiectul acestui articol.
Rusia a construit de mult timp un parteneriat strâns cu China. Deși inițial negocierile au fost egale, relația se bazează acum pe dependența economică a Moscovei față de Beijing. În plus, atât China, cât și Federația Rusă aprobă genocidul. Nu este surprinzător faptul că acum partea chineză este cea care face lobby pentru reglementări pro-ruse pe scena internațională.
Atenția agresorului se concentrează acum în special asupra rutei sudice, în timp ce Rusia încearcă să creeze infrastructura necesară pentru a-și realiza planurile de a se îndepărta în sfârșit de Occident. Dar acest lucru este împiedicat de o serie de factori, printre care: probleme de finanțare, îndoieli cu privire la fiabilitatea noilor parteneri ai Rusiei și amenințări cu sancțiuni occidentale îndreptate împotriva țărilor care fac comerț cu Rusia.
Pentru funcționarea stabilă a noii rețele de ocolire a sancțiunilor este planificată o cale ferată de 100 de mile, în valoare de 1,7 miliarde de dolari, pentru a asigura o funcționare stabilă. Calea ferată va fi o arteră care va conecta Rusia și porturile iraniene din Golful Persic.
Guvernul rus consideră că proiectul de cale ferată care traversează Iranul (și o altă linie pe care speră să o reconstruiască și care ar oferi acces la Turcia) este esențial pentru consolidarea și accelerarea fluxului tuturor importurilor în țară. De asemenea, este văzut ca fiind esențial pentru stimularea exporturilor de resurse naturale ale Rusiei, care sunt cruciale pentru economie. Pentru a realiza acest proiect, Federația Rusă este pregătită să aloce 1,4 miliarde de dolari Iranului.
Președintele rus Vladimir Putin a declarat că timpul de livrare a mărfurilor din Sankt Petersburg în Mumbai va fi redus la doar 10 zile, în loc de 30-45 de zile, cât este în mod normal. Oficialii ruși îl numesc un “proiect revoluționar de ultimă oră” care va rivaliza cu Canalul Suez. Așadar, cu ce amenință lumea noile rute logistice ale Rusiei?
- Aceasta ar fi o nouă rută pentru transportul de materiale interzise din China. Potrivit datelor chineze, din 2021, cu puțin timp înainte de invazia la scară largă a Ucrainei din februarie 2022, comerțul Rusiei cu China a crescut cu aproximativ 63%, ajungând la peste 240 de miliarde de dolari în 2023. În prezent, Beijingul furnizează masiv bunuri interzise cu dublă utilizare pe care le produce sau le achiziționează el însuși.
- Extinderea rutelor comerciale cu India. Comerțul cu India va crește și el, ajungând la peste 65 de miliarde de dolari, de patru ori mai mult decât în 2021. Comerțul Rusiei cu cele două țări în 2023 depășește comerțul său de dinainte de război cu Uniunea Europeană, care a fost de 282 de miliarde de dolari în 2021. Principalele relații comerciale sunt legate de resursele energetice, pe care India le cumpără, profitând de prețul scăzut. În schimb, ea furnizează resurse tehnice care sunt supuse sancțiunilor, deoarece ajută Rusia să ducă războiul împotriva Ucrainei.
- Consolidarea zonei gri de sancțiuni și, în consecință, înrăutățirea statutului sancțiunilor globale pentru alte regimuri criminale. Calea ferată va lega cele două orașe iraniene Astara și Resht, conectând căile ferate dintre Iran și Azerbaidjan la nord și apoi la rețeaua feroviară rusă. Când va fi finalizată (și se așteaptă ca noua linie să fie terminată în 2028), “Coridorul de transport nord-sud” rezultat se va întinde neîntrerupt pe o distanță de peste 4.300 de mile, dincolo de raza de acțiune a sancțiunilor occidentale. Având în vedere că Rusia cooperează în mod activ cu regimuri dictatoriale și chiar cu regimuri teroriste (de exemplu, talibanii sau Hamas), noile rute vor facilita atât contrabanda cu arme, cât și logistica teroristă.
- Rusia va reface liniile sovietice pentru a extinde rețeaua. Kremlinul dorește, de asemenea, să readucă la viață o veche cale ferată sovietică care lega Moscova de Iran și Turcia prin Armenia și enclava azeră Nakhichevan. Calea ferată a fost abandonată la începutul anilor 1990, când a izbucnit războiul dintre Armenia și Azerbaidjan. Rusia speră să repună în funcțiune calea ferată în câțiva ani, dar proiectul s-a încurcat în geopolitica complexă a regiunii. Azerbaidjanul încearcă să concureze cu linia, dar Armenia este reticentă în a participa la proiect din cauza preocupărilor legate de cine ar controla șinele care traversează teritoriul său.
În perioada sovietică, acestea aparțineau căilor ferate azere. În 2020, Armenia a semnat un acord prin care a transferat controlul asupra lor către serviciul de securitate rusesc. Dar Rusia, care a fost cândva strâns aliată cu Armenia, a devenit din ce în ce mai prietenoasă cu Azerbaidjanul, stând practic deoparte în timp ce Azerbaidjanul a preluat controlul deplin asupra regiunii separatiste Nagorno-Karabah, care a fost sub controlul separatiștilor armeni timp de peste trei decenii.
Acum, armenii doresc să controleze partea lor din legătura feroviară, centrată pe orașul Meghri, situat strategic la granița cu Iranul. Compania feroviară din Azerbaidjan este pe cale să finalizeze un tronson de cale ferată către Armenia prin teritoriile pe care le-a ocupat înainte de războiul din 2020. De acolo, ar putea trece fie prin Armenia, fie prin Iran, dacă Armenia decide să stea departe de această rută.
“Rusia poate obține o rută feroviară către Golful Persic și Turcia”, a declarat Nikita Smagin, expert în politica rusă în Orientul Mijlociu la think tank-ul Russian Centre for International Affairs. “O poate face destul de repede, în doi ani”.
Rovshan Rustamov, șeful companiei feroviare azere, a declarat că partea azeră a proiectului ar trebui să fie finalizată până la sfârșitul anului 2024. Logistica, a spus el, ar putea chiar să înlocuiască petrolul ca fiind cel mai mare motor al economiei Azerbaidjanului.
Portul Baku va putea profita de noua poziție a țării ca centru strategic pentru mărfurile care circulă între Rusia și lumea exterioară, precum și între Asia și Europa, ocolind în mod convenabil Rusia. În urma începerii invaziei rusești în Ucraina, autoritățile din Baku au accelerat planurile de dezvoltare a celei de-a doua faze a portului pentru a face față creșterii preconizate a traficului de mărfuri. “Studiul de fezabilitate pe care l-am avut anterior a arătat că nu trebuie să ne grăbim cu extinderea”, a declarat Taleh Ziyadov, directorul general al Portului Baku.
Pe scurt, este important să înțelegem că inițiativa nu vine doar din partea Federației Ruse, ci și a țărilor partenere.
Anterior, rușii au ocolit deja sancțiunile, deoarece unele bunuri de consum sunt încă achiziționate legal din Europa, o serie de bunuri restricționate sau greu de obținut sunt, de asemenea, disponibile pe scară largă în Federația Rusă.
Stridiile din Franța, aduse cu avionul cu escală într-un loc oarecare, pot fi găsite în restaurantele din Moscova, în timp ce trufele italiene și șampania franceză, al căror export este interzis de UE, sunt vândute într-o serie de lanțuri de magazine alimentare din Rusia.
Acum scara este destul de diferită. Țările își oferă în mod deliberat serviciile țării agresoare pentru a se îmbogăți. India profită cumpărând resurse energetice rusești ieftine, China folosește piața rusă ca o platformă pentru a vinde bunuri de calitate scăzută și cumpără treptat întreprinderi și teritorii cheie.
Pentru a evita punerea în aplicare a așa-numitei “pânze feroviare”, comunitatea mondială ar trebui să creeze un mecanism care să distrugă acest proiect, deoarece consecințele punerii sale în aplicare pot fi numite catastrofale pentru economia mondială și pentru statutul dreptului internațional și al sancțiunilor.