Activitatea flotei rusești, în special a petrolierelor, este frecvent analizată de experți, însă componentele sale individuale, cum ar fi recrutarea echipajelor (crewing), primesc prea puțină atenție. Cu toate acestea, rolul echipajelor este esențial, deoarece orice deficiență în componența acestora poate compromite securitatea maritimă, făcând navele inapte pentru navigație. Pentru a minimiza riscurile, beneficiarii preferă să plaseze „cetățeni proprii” în poziții de comandă și în rândul ofițerilor, dar, în realitate, o parte semnificativă a acestor „marinari ruși” provine din teritoriile ocupate ale Ucrainei, în special din peninsula Crimeea.
Specificul crewing-ului în Crimeea ocupată
Sute de companii de crewing operează sub controlul Federației Ruse, reprezentând segmentul cel mai privat și fragmentat al industriei maritime rusești. Aceste agenții sunt adesea interconectate, împărtășind baze de date cu marinari și colaborând cu armatori, dar diferă în ceea ce privește fiabilitatea și mecanismele de profit. Unele percep comisioane de la armatori pentru furnizarea de forță de muncă, în timp ce altele impun taxe directe marinarilor, practică cunoscută drept „plata la mal”. În Crimeea ocupată, activitatea de crewing este considerată extrem de riscantă din punct de vedere juridic, politic și normativ, datorită sancțiunilor internaționale impuse încă din 2014 și înăsprite din 2022, în special prin reglementări precum Regulamentul UE 692/2014 și pachetele ulterioare.
Aceste sancțiuni interzic tranzacțiile financiare care susțin activitățile economice din Crimeea ocupată, inclusiv în sectorul crewing. În practică, armatorii plătesc „bani albi” pentru servicii, în timp ce marinarii sunt obligați să achite „bani cenușii” – taxe de angajare care uneori devin „bani negri” sub formă de mită, dacă marinarii nu îndeplinesc cerințele de calificare, experiență sau sănătate.
Companiile din țări care respectă normele internaționale evită colaborarea cu agențiile de crewing din Crimeea, dar fluxurile financiare între armatorii afiliați Rusiei și aceste agenții sunt în creștere. Astfel, crewing-ul din Crimeea încalcă adesea reglementările internaționale, precum Regulamentul UE 2025/932, și exploatează absența reclamațiilor din partea sindicatelor maritime rusești, care operează ilegal în peninsulă și ignoră încălcările Convenției privind munca maritimă din 2006.
Documente ilegale și riscuri pentru securitatea maritimă
Niciun stat maritim nu recunoaște tentativa Rusiei de a anexa Crimeea, conform rezoluțiilor Adunării Generale a ONU. Prin urmare, toate documentele emise în Crimeea ocupată – pașapoarte, certificate de calificare sau formare – sunt considerate ilegale și invalide. Curtea Europeană a Drepturilor Omului a confirmat această poziție în decizii din iunie 2024 și iulie 2025. Marinarii din Crimeea, posesori ai acestor „documente rusești”, sunt, de facto, necalificați, ceea ce face ca navele pe care activează să încalce convențiile internaționale de securitate maritimă, precum SOLAS și STCW. Rezoluția IMO A.1183 (33) din 2023 subliniază, de asemenea, impactul invaziei ruse asupra securității maritime.
Marinarii din Crimeea se confruntă cu riscuri majore: contractele lor sunt slab protejate, iar în caz de accidente, decese sau probleme comerciale ale armatorilor, aceștia și familiile lor rămân fără sprijin, în ciuda prevederilor Convenției din 2006. Logistica transportului marinarilor din Crimeea către nave și repatrierea lor implică, de asemenea, riscuri fizice și legale, fiind gestionată de autorități ilegale.
Centrele de crewing din Crimeea
Activitatea de crewing din Crimeea este concentrată în principal în Sevastopol și Kerci, cu zeci de agenții active, dar Sevastopolul domină în recrutarea pentru petrolierele „flotei fantomă”. Un exemplu notabil este Tenet Marine Company Ltd din Ialta, activă din 1993, care declară legături cu armatori din Cipru și Grecia, promițând angajări în companii din SUA, Belgia sau Letonia. Aceasta gestionează petroliere precum „City Elite” (IMO 9486908, redenumită „United Venture” din 2023), „Seliger” (IMO 9402263, sub pavilion liberian) și „Amorgos” (IMO 9371270, sub pavilion grecesc). Compania, înregistrată sub ocupație cu codul fiscal 9103071225, este condusă de Olga Khvorost și Andrey Dukhno, raportând un profit de 2,6 milioane de ruble în 2024.
O altă agenție relevantă este MIT-Ocean Maritime Services LTD din Simferopol, afiliată corporației globale MIT-Ocean, înregistrată cu codul 9102223524 și condusă de Mikhail Turkov, Anatoly Eremin și Olga Bobrova. În Sevastopol, agenții precum VV Maritime Agency (cod 20115921280), Transcontract Ship Management (cod 9204024920) și Maritime Agency Titarenko (cod 9201001089) se concentrează pe nave de pescuit sau de tonaj mic, dar sunt implicate și în activități controversate.
Conexiuni cu flota „fantomă”
Agenții precum Maritime Agency Tramontana din Sevastopol (cod 9201000688, condusă de Olga Kaganovich și Sergei Panasenko) joacă un rol semnificativ în flota „fantomă”. Aceasta oferă cursuri de formare pentru navigație în timp de război și certificate pentru platformele petroliere saudite, fiind implicată în furnizarea de personal pentru petroliere și nave de suport în Marea Roșie și Golful Persic. Tramontana a beneficiat de „sprijin” din partea fondului guvernamental al Sevastopolului pentru antreprenoriat în 2021, dar adevărații beneficiari par a fi clanul Chalykh, legat de activități culturale din peninsula ocupată.
În Kerci, Sydyma (cod 9111029114, condusă de Alexander Manisov) recrutează ofițeri pentru 46 de petroliere, inclusiv „Delta Ocean” (IMO 9408475) și „Eleni” (IMO 9432062), ambele sub pavilion liberian. Top Crew (cod 9111006156, condusă de Oleksandr Kastramytsky) este conectată la petroliera sancționată „Arlan” (IMO 9227443), iar Intermarine (cod 9111012343) furnizează personal pentru nave precum „Maverick” (IMO 9321562) și „Aditya” (IMO 9323314), ambele implicate în exportul de petrol rusesc.
Concluzii și implicații
- Rolul în agresiunea rusă: Agențiile de crewing din Crimeea contribuie la susținerea flotei „fantomă” rusești, facilitând transportul de petrol și încălcând sancțiunile internaționale. Acestea nu sunt încă vizate de sancțiuni individuale, ceea ce permite continuarea activității lor.
- Legături transnaționale: Conexiunile pre-2014 cu armatori europeni, în special din Grecia, facilitează accesul la industria petrolieră globală, oferind Rusiei oportunități de influență.
- Riscuri pentru armatori: Colaborarea cu agenții din Crimeea implică riscuri legale și de reputație, iar utilizarea marinarilor cu documente ilegale compromite conformitatea cu normele maritime internaționale.
- Impact financiar și militar: Crewing-ul din Crimeea generează venituri fiscale care alimentează bugetul militar al Rusiei, fiind o componentă esențială a strategiei maritime a Kremlinului.
Aceste agenții reprezintă o provocare majoră pentru comunitatea internațională, fiind un motor al agresiunii rusești și al economiei de război. Extinderea sancțiunilor asupra lor și monitorizarea strictă a activităților lor sunt necesare pentru a contracara amenințarea pe care o reprezintă pentru securitatea maritimă globală.