Mexicul creează o alternativă terestră la Canalul Panama pe fondul perturbărilor globale ale transportului maritim

Mexicul încearcă să transforme coridorul feroviar de pe istmul Tehuantepec într-o rută alternativă pentru comerțul internațional. Proiectul capătă o importanță deosebită pe fondul problemelor cu Canalul Panama, Strâmtoarea Hormuz și Marea Roșie.

Informația este relatată de Bloomberg.

Blocajele de pe rutele maritime globale creează o oportunitate pentru Mexic

Perturbarea principalelor rute maritime îi determină pe operatorii internaționali să caute noi soluții logistice. Canalul Panama se confruntă cu restricții din cauza nivelului scăzut al apei, în timp ce situația de securitate din Orientul Mijlociu generează riscuri pentru transportul maritim prin Strâmtoarea Hormuz și Marea Roșie.

În acest context, Mexicul dezvoltă Coridorul Interoceanic al Istmului Tehuantepec (CIIT) — o rută terestră care leagă porturile Coatzacoalcos, de pe coasta Golfului Mexic, și Salina Cruz, de pe coasta Pacificului.

Din 2019, pentru dezvoltarea proiectului au fost alocate cel puțin 70 de miliarde de pesos mexicani — aproximativ 4 miliarde de dolari. Fondurile au fost utilizate pentru modernizarea porturilor, refacerea a peste 500 de mile de cale ferată, modernizarea infrastructurii și pregătirea terenurilor pentru obiective industriale.

Mărfurile ar putea traversa Mexicul în aproximativ o zi

Elementul central al coridorului este o linie feroviară de 308 kilometri, care traversează istmul Tehuantepec.

Autoritățile mexicane estimează că mărfurile vor putea parcurge porțiunea terestră în aproximativ șapte ore, iar transferul complet între cele două porturi ar urma să dureze aproximativ 24 de ore.

Prin comparație, traversarea propriu-zisă a Canalului Panama poate dura 8–10 ore, însă timpul de așteptare la coadă poate prelungi transportul total cu câteva zile.

Un alt avantaj îl reprezintă poziționarea geografică. Salina Cruz se află la aproximativ patru zile de transport maritim de Los Angeles, în timp ce Coatzacoalcos beneficiază de conexiuni maritime rapide cu porturile Houston și Mobile.

Mexicul nu vrea doar mărfuri în tranzit

Ambițiile guvernului depășesc cu mult simplul transport al containerelor pe calea ferată.

Mexicul intenționează să creeze de-a lungul coridorului 14 centre industriale, unde ar urma să fie construite fabrici, centre logistice și spații de depozitare. Ideea este ca producătorii să își amplaseze o parte dintre unitățile de producție în sudul țării, generând un flux constant de mărfuri.

O atenție deosebită este acordată fenomenului de nearshoring — relocarea producției mai aproape de piața Statelor Unite. Mexicul a devenit deja cel mai mare exportator de bunuri către SUA, depășind China în 2023.

Dacă CIIT se va dezvolta cu succes, regiunile sudice ale țării ar putea beneficia de noi investiții, locuri de muncă și facilități industriale.

Deocamdată, coridorul funcționează mult sub capacitatea sa

În pofida investițiilor masive, noua rută nu a devenit încă o alternativă serioasă la Canalul Panama.

Potrivit estimărilor guvernului, până în 2035, prin CIIT ar putea fi transportate aproximativ 1,4 milioane de containere pe an. Prin comparație, Canalul Panama gestionează anual aproximativ 20 de milioane de containere.

În prezent, porturile depind în mare măsură de tipurile tradiționale de mărfuri. La Salina Cruz, produsele energetice și petroliere au reprezentat aproximativ 95% din mărfurile procesate în prima jumătate a anului 2026.

Există însă și exemple de succes. În 2025, Hyundai a transportat prin coridor aproximativ 900 de automobile, iar în iulie 2026 au fost transportate alte aproximativ 3.000 de automobile Hyundai și Kia, aduse din Asia pentru export ulterior către SUA.

Infrastructura rămâne principala problemă

Dezvoltarea rutei sudice este încetinită de o serie de probleme — de la lipsa gazelor naturale și a energiei electrice până la infrastructura rutieră deficitară și incertitudinea juridică.

O problemă deosebit de importantă este alimentarea cu energie. Unele platforme industriale dispun de acces la doar aproximativ 30 MW, în timp ce anumite unități de producție potențiale au nevoie de o capacitate de zeci de ori mai mare.

Semne de întrebare există și în privința stării infrastructurii feroviare. În decembrie 2025, un tren de pasageri de pe coridor a deraiat, în urma accidentului 14 persoane au murit, iar 98 au fost rănite. În iulie 2026, două vagoane ale unui tren de marfă au deraiat pe una dintre liniile coridorului.

Mexicul mizează pe viitorul comerțului global

Guvernul mexican consideră că perturbările tot mai frecvente ale rutelor maritime tradiționale ar putea schimba treptat opțiunile logistice ale companiilor internaționale.

Experții avertizează însă că comerțul global are o inerție ridicată: companiile au nevoie de motive solide pentru a renunța la rutele consacrate și pentru a crea noi lanțuri de aprovizionare.

Prin urmare, CIIT rămâne deocamdată pariul Mexicului pe viitor. Țara a construit deja ruta terestră necesară, însă întrebarea principală este dacă va reuși să convingă companiile internaționale să o folosească în mod regulat ca alternativă la rutele maritime tradiționale.