O nouă eră pentru Dacia începe în Africa: Sandero electric va fi produs în Maroc

Grupul Renault a demarat pregătirile industriale pentru noul Dacia Sandero electric și hibrid la fabrica din Tanger. Uzina marocană a depășit deja Mioveniul din România în ceea ce privește volumul producției și a devenit cea mai mare unitate de asamblare a automobilelor mărcii Dacia.

Sursa: Libertatea.

Tanger a depășit Mioveniul

Fabrica din Tanger a depășit pentru prima dată uzina emblematică de la Mioveni, din județul Argeș. În 2025, aici au fost asamblate 299.395 de automobile, în principal Sandero, Sandero Stepway, Jogger și Logan. Prin comparație, Mioveniul a produs 297.182 de mașini.

Dacă se ia în calcul și a doua unitate de producție din Maroc, situată la Casablanca, volumul total al asamblării din țară a depășit 394.000 de automobile. Marocul a devenit al doilea cel mai mare centru de producție al Renault din lume, imediat după Franța. Peste 95% dintre mașinile produse la Tanger sunt exportate, în principal către statele membre ale Uniunii Europene.

Sandero electric se pregătește de lansare

Renault a intrat deja în etapa finală a pregătirilor pentru a patra generație Dacia Sandero. Pentru prima dată, modelul va avea versiuni complet electrice și hibride, alături de cele tradiționale, pe benzină.

„La Tanger punem bazele industrializării viitorului nostru model-cheie pentru marca Dacia și pentru întregul Grup Renault”, a declarat Thierry Charvet, directorul pentru industrie, calitate și lanțuri de aprovizionare al Renault.

Designul noii generații a fost deja aprobat. Dezvoltarea a durat un timp record, de numai doi ani. Mașina va fi construită pe o platformă multienergie adaptată, care va permite instalarea bateriilor fără a reduce spațiul interior.

Primele versiuni electrificate și hibride ar urma să ajungă pe piață la sfârșitul anului 2027 sau la începutul anului 2028. Ulterior, aceeași tehnologie va fi utilizată și pentru modelul de familie Jogger.

De ce Maroc și nu România

Centrul de producție din Maroc beneficiază de o rețea dezvoltată de furnizori locali și de legătura directă cu portul Tanger Med, cel mai mare port de containere din Africa. Acest lucru permite transporturi maritime rapide către Europa de Vest.

În același timp, conducerea Renault a avertizat în repetate rânduri cu privire la creșterea accentuată a costurilor operaționale din România: în ultimii cinci ani, acestea s-au dublat practic, pe fondul majorării salariilor și al prețurilor la energie. Deși fabrica de la Mioveni produce în continuare aproximativ 1.300 de mașini pe zi și rămâne lider în rețeaua grupului în ceea ce privește controlul calității, investițiile majore în noile platforme electrice sunt direcționate către locurile în care costurile sunt mai mici, iar logistica este mai eficientă.

Noua eră Dacia începe într-adevăr, însă nu în România, ci pe țărmul african al Mării Mediterane.